De gemeente Hoogeveen heeft als eerste in Nederland besloten om een lokaal verbod in te voeren op opgevoerde fatbikes.
De gemeenteraad stemde deze week in met het plan om bepaalde zones in de stad fatbikevrij te maken. Daarmee komt een eind aan maandenlange discussies over de veiligheid op de fietspaden.
De maatregel richt zich vooral op plekken waar het vaak druk is, zoals in de buurt van scholen, winkelgebieden en populaire fietsroutes.
De reden? Steeds meer klachten over jongeren die met hoge snelheid op hun fatbikes door het verkeer rijden.
Volgens betrokkenen gaat het soms om snelheden van meer dan 40 kilometer per uur, wat voor gevaarlijke situaties zorgt.
Wethouders in Hoogeveen zijn duidelijk: veiligheid staat voorop. “Er zijn te veel meldingen van bijna-ongelukken en onveilige situaties,” klinkt het vanuit het gemeentehuis.
Ook scholen, bewoners en de politie hadden bij de gemeente aan de bel getrokken. Vooral ouderen en ouders van jonge kinderen maakten zich zorgen.
Fatbikes, die oorspronkelijk zijn ontworpen voor off-road gebruik zoals zand en sneeuw, zijn inmiddels razend populair in Nederland.
Het stoere uiterlijk, brede banden en hoge stuur spreken vooral jongeren aan. Vaak worden de fietsen aangepast zodat ze sneller kunnen rijden – en juist daar ligt het probleem.
De gemeente wil dus niet álle fatbikes verbieden, maar richt zich specifiek op modellen die zijn opgevoerd of niet voldoen aan de technische eisen.
Hoe de handhaving eruit komt te zien, wordt later bepaald. De politie en boa’s zullen wel verantwoordelijk worden voor de controles.
In andere steden in Noord-Nederland wordt met belangstelling naar Hoogeveen gekeken. Gemeenten zoals Assen, Emmen en Groningen hebben zelf ook te maken met de opkomst van snelle fatbikes, maar aarzelen nog vanwege juridische en praktische vragen.
Een lokaal verbod kan namelijk alleen als er een goede wettelijke basis voor is. Veel gemeenten hopen daarom op landelijke regels.
De discussie over fatbikes komt op een moment dat het aantal verkeersongelukken met (elektrische) fietsen flink toeneemt.
Vooral jongeren en ouderen lopen daarbij risico. In 2024 was meer dan een derde van de verkeersdoden in Nederland fietser. Ook het aantal ernstige verwondingen neemt toe.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kijkt inmiddels mee. Er worden proeven voorbereid met snelheidslimieten op fietspaden, en het uitsluiten van bepaalde voertuigen – zoals zware elektrische fietsen of fatbikes – wordt niet uitgesloten.
Niet iedereen is blij met het besluit van Hoogeveen. Producenten en verkopers van fatbikes noemen het “te kort door de bocht”.
Volgens hen ligt het probleem niet bij de fiets zelf, maar bij het opvoeren ervan. Ze pleiten voor betere handhaving, technische eisen en voorlichting aan jongeren.
Ook bewoners zijn verdeeld. Ouders reageren opgelucht en hopen dat de rust op straat terugkeert. Tegelijkertijd zijn er zorgen dat jongeren nu kiezen voor nog gevaarlijkere voertuigen of zich minder aan de regels gaan houden.
“Sommigen geven toe dat ze hun fatbike sneller maken,” vertelt een inwoner, “maar zeggen ook dat ze zich niet veilig voelen op een gewone fiets, of dat het openbaar vervoer te duur is.”
Hoe dan ook: het besluit van Hoogeveen zet druk op Den Haag. Demissionair minister Tieman heeft aangegeven de situatie in de gaten te houden, maar wil eerst de resultaten van lokale proeven afwachten.
Toch lijkt het erop dat meer gemeenten dit voorbeeld willen volgen. Zeker als de zorgen over verkeersveiligheid blijven toenemen.
